爷爷把象征机车司机的检查锤交给孙子

今年春运是王庆硕参加工作后亲历的第一个春运，像往常一样，年轻的王庆硕打电话查询了自己当天的值乘计划，准备收拾行装出乘。

2018年8月，竟博电竞官网毕业的王庆硕通过了济南铁路局集团公司的招聘，等待分配单位的时候王庆硕心里开始忐忑起来。“当时分配单位，就怕分不到机务段，到了机务段就怕跑不了车，我爷爷和爸爸都是火车司机，上机务段开火车是我从小的梦想”，王庆硕说。当得知被济南西机务段运用车间录用的时候，心里的一块石头终于落了地。

爷爷曾经驾驶国产第一代内燃机车支援三线建设

王庆硕的爷爷王瑞朋上世纪五十年代参加工作，是新中国第一代火车司机。曾在上世纪六十年代被派往成都局，在成昆线上驾驶国产第一代内燃机车DF1型支援西南三线建设。爷爷讲的成昆铁路上的故事，成为王庆硕年少时的美好记忆。

成昆线穿行于祖国西南的崇山峻岭间，时而弯曲时而笔直。遇到高度落差特别大的线路，列车进入隧道后就在大山里边绕圈，再从隧道进口上方几十米处钻出，那时候的铁路人都称这种隧道叫“楼上楼”。

上世纪70年代末，爷爷回到济南局。因为有成昆线复杂区段的操纵经验，爷爷回来后迅速成为济南局的机车操纵状元，后来成了前进型2738号蒸汽机车的司机长，把包乘组带成段上的标杆班组。

爷爷说那时候人口流动性小，在外地工作的人们几年才能回一次老家，坐火车是人们唯一的长途出行方式。虽然那时还没有春运这个概念，但是那一节节绿皮火车却载着满满的乡愁，连接着家和远方。

王广伟在检查机车

父亲从蒸汽到内燃再到电力机车，是改革开放的见证者

1988年爷爷退休，爸爸王广伟接替爷爷的班，成为一名火车司机。那时候济南局的主力机型还是蒸汽机车，虽然爸爸值乘的线路情况不如成昆线复杂，但是蒸汽机车的劳动量却一点不比爷爷轻松。

蒸汽机车一趟要烧8吨煤，爸爸要一锨一锨地往锅炉里填，每趟车下班回来除了牙是白的，浑身黢黑。由于蒸汽机车锅炉的抽吸力很大，门窗四处漏风，爸爸也因此一遇阴雨天就关节疼。

上世纪90年代，随着东风系列内燃机车的上线，不但大幅提高了铁路运力，还彻底改善了火车司机的劳动条件。内燃机牵引着列车穿梭在城市乡村之间，为经济建设立下了汗马功劳。

伴随着改革开放，越来越多的人选择到外地工作或者求学，春运铁路旅客发送量也在逐年递增。每年春运期间看到爸爸来来回回忙碌的身影，王庆硕都觉着爸爸的工作特别伟大。

王庆硕

儿时梦想立志当一名火车司机

王庆硕在大学学的是电气工程专业，毕业后同学们有的应聘到外资企业成为技术人员，有的选择自主创业。而在做人生规划的时候，王庆硕想到了儿时的梦想。

“我出生在铁路家庭，爷爷和爸爸都是火车司机，加起来开了60年的安全车，我要接过他们的接力棒，继续把火车开好！”应聘时王庆硕这样向面试官说。

王庆硕如愿来到了机务段，儿时感觉高大威猛的火车头此时带给王庆硕的却是另外一种感觉。翻开厚厚的铁路规章，看着密密麻麻的机车电路图，王庆硕感到火车司机这个职业不仅仅看上去潇洒帅气，更多的是一份责任和担当。

王庆硕现在正在备战今年3月份的副司机考试，除了高标准完成每趟车的值乘任务，还在休班时间刻苦学习业务知识。也许是从小受家庭的熏陶，王庆硕学东西非常快，他说下一个梦想就是要考取高铁驾驶证，开上复兴号。

这是王庆硕参加工作后经历的第一个春运，和所有铁路职工一样，为了归乡的旅客他们坚守在岗位，却不能和家人在一起团聚。出了三代火车司机，现在成了王庆硕一家人的骄傲，爷爷王瑞朋逢人便说，最大的心愿就是早日坐上孙子开的火车出去看看。

随着高铁的加入，春运中的人们有了更好的出行体验，速度更快，乘车环境也更加舒适。春运对于中国人来说，再也不是一票难求和漫长的旅途，千里路遥朝夕间，浓浓的乡愁变成了相聚的缠绵。

（文图/新华网 审核/刘永东）